Дорогая экономия. Общественник – о ямах на дорогах, ремонте и деньгах

В 2017 году федеральный бюджет даст первые 625 млн рублей. О том, хватит ли этого и будем ли мы когда-нибудь ездить по хорошим дорогам, корреспонденту «АиФ – Кузбасс» рассказал общественник, член штаба Общероссийского народного фронта в Кемеровской области Александр ЛАТЫШЕВ.

Стабильный доход

Наталья Исаева, «АиФ – Кузбасс»: Александр, как вы считаете, какие дорожные проблемы сегодня нужно решать в первую очередь?

Александр Латышев

Александр Латышев: Конечно, одна из главных дорожных проблем Кемерова – отсутствие объездной дороги. Весь транзитный транспорт идёт через центр города, отчего нагрузка на дороги и на лёгкие горожан огромная. Ещё одна проблема, на мой взгляд, в том, что последние несколько лет дороги в городе ремонтировали поверхностно, проводя так называемый ямочный ремонт. Вместо того, чтобы отремонтировать весь участок дороги, только латали ямы, в которых у нас весь город. Я сам два года назад пробил колесо на такой яме, когда ехал по проспекту Ленинградскому на улице Марковцева.

Ямы можно заделывать до бесконечности: просто на одну заплатку накладывать другую. Яркий пример: весной прошлого года образовалась яма по дороге в жилой район Геологоразведка, на улице Бийской, недалеко от дома № 21. Поставили заплатку. Сейчас на этом месте снова образуется яма. Подобную ситуацию мы наблюдали и на улице Мичурина, недалеко от ботанического сада. После порыва теплотрассы на дороге появилась яма. На её месте поставили заплатку, но через некоторое время асфальт опять просел.

На ремонт дорог в Кемерове потратят 625 млн рублей Подробнее

Нужно обратить внимание на ещё один аспект некачественного ремонта. Улицу Нахимова в 2013 году капитально отремонтировали, а уже сегодня на дороге образовалась яма. Прошло всего три года, а дорога уже изношена. Мы много раз обращались в администрацию, просили разрешить общественный контроль за ремонтом дорог – не пускают. Мы можем только как сторонние наблюдатели смотреть на всё. Однажды пытался снять на камеру, как асфальт кладут в ливень (по технологии это запрещено). Бригадир сразу замахал руками, работу остановили. А если бы никто не снимал на камеру, асфальт положили бы?!

В областном центре мало дорог, которые были бы в хорошем состоянии. Много внимания, конечно, уделяют Красноармейской. За её состоянием следят, ремонтируют, в межсезонье промазывают швы. Вместе с тем, по моим наблюдениям, забыты дороги Южного и Кировского районов. По улице 1-я Линия и 4-я Цветочная вообще передвигаться невозможно. На 4-й Цветочной, например, напротив школы образовалась ужаснейшая колея, зимой она около 8 см в глубину. Выровнять её смогут, только когда достаточно потеплеет. А это май или даже июнь. Пока же там нет даже никаких предупреждающих знаков, колея никого не интересует. Наверное, о ней вспомнят, когда на этом месте случится ДТП. В прошлом году, например, на проспекте Химиков (на участке от улицы Тухачевского до улицы Терешковой) дорогу от снега чистили плохо, образовалась снежная колея.

В итоге шесть дней (!) подряд на этом месте происходили аварии. Устранили колею только через неделю! И на улице Кирова в прошлом году тоже только после ДТП колею (11 см!) убрали. Там пешеход неожиданно выскочил на дорогу. Водитель хотел затормозить, но из-за колеи машина перевернулась.

– Сколько денег нужно, чтобы привести в порядок все кемеровские дороги?

– Бюджет города на строительство новых и ремонт старых дорог, как правило, выделяет ежегодно около 600 млн руб. Для того чтобы полностью привести дороги в порядок, нужно 6,5 млрд рублей. Выходит, что такими темпами нам нужно латать дороги десять лет. Но за это время участок, который мы ремонтировали первым, нужно будет ремонтировать снова. И хорошо, если повторный ремонт потребуется через десять лет, а не через два-три года. Если бы город разом получил 13 млрд на дороги, этого хватило бы. При условии, что все деньги пошли бы на ремонт и строительство.

Откуда колеи?

– Каждую весну обостряется проблема, когда на дорогах появляются огромные лужи. Откуда они берутся? И откуда берутся колеи? Дороги ведь у нас не грунтовые.

– Типичный пример у кинотеатра «Космос». Когда начинается ливень, на дороге возле него все просто плывут. Дело в том, что ливневые стоки или засорены, или вообще уже неисправны. На их восстановление нужны большие деньги. Если говорить о засорах, то там грязь и листва, которые мешают воде уходить. Возможно, если ливнёвки прочистить, то луж станет меньше. Однако вероятность 70%, что стоки всё-таки пора менять. Будут ливнёвки - не будет луж на дорогах. И при реконструкции дорог, кстати, тоже нужно смотреть, в каком состоянии ливневая канализация. Например, та же улица Нахимова. Её отремонтировали, а ливнёвку не сделали. В результате вся дорога плавает.

Если замело. Кто должен очищать дороги от снега? Подробнее

А ведь одной из причин разрушения асфальта является именно вода. Весной днём у нас всё тает, через щели вода попадает в шов, а ночью замерзает. В итоге асфальт разбухает, появляется яма. Яркий пример: улица Терешковой. Здесь асфальт вспучило. Сначала там была ямка, а теперь – кочка. Поэтому никакой ремонт не спасёт от потопов, если не сделать ливнёвку.

А колея на дороге может появиться из-за некачественного строительства или ремонта. Подрядные организации могут, например, сэкономить на щебёнке (положить её меньше, чем положено), в результате дорогу каждый год приходится ремонтировать. В этом случае, кстати, гарантийный ремонт должен ложиться на плечи подрядчика. Ещё одна причина колейности – пресловутое отсутствие объездной дороги. Не предназначены наши городские дороги для проезда грузовиков.

– И за чей счёт потом дороги ремонтируют, если они изначально негодные?

– Как показывает наша кемеровская практика, на ремонт дорог (даже если не вышел гарантийный срок обслуживания) деньги снова выделяет город. На самом деле проблема здесь глубже. Изначально на ремонт деньги выделяются в малом объёме, потому что смета готовится по ГОСТам, которые были приняты ещё в 1986 году Сколько машин было в 1986 году и сколько их сейчас? На современный ремонт надо полмиллиона, а по ГОСТу положено только 200 тыс. рублей. В результате выходит, что дорога вроде бы и новая, а её хватает года на два-три (должно же хватать лет на 10-15). В итоге получается экономия, а дороги не получаются.

Откуда пробки?

– Вечером и утром в часы пик дороги Кемерова переполнены, автомобили стоят. Почему в городе нельзя построить двухуровневые транспортные развязки, убрать светофоры, сделать для людей подземные и надземные переходы? Примеры этому в городе есть, но единичные.

– В часы пик весь транспорт стоит на проспекте Ленина, что закономерно: это центральная артерия города. Утром по проспекту большой поток машин двигается со стороны кольца, дальше идёт разделение: часть направляется прямо, часть сворачивает на улицу Красноармейскую. В итоге, преодолев одну пробку, транспорт встаёт в другую, уже на улице Красноармейской.

Часами можно стоять в пробке на проспекте Шахтёров, особенно если произошла авария. Здесь проблема в том, что, во-первых, «Радуга» активно застраивается, поэтому транспорта становится больше. Во-вторых, здесь на трассе расположено много деревень и жилой район Кедровка, жителям которых тоже нужно уехать на работу. Проспект Шахтёров, Кузнецкий и улицу Терешковой сможет разгрузить третий мост. Немного уменьшится пробка на проспекте Ленина и улице Терешковой, на мой взгляд, если соединить Сухово и Лесную Поляну.

Массовое ДТП произошло на кузбасской трассе Подробнее

Хорошим вариантом стало реверсивное движение на проспекте Советском. Однако проблему пробок оно решило не полностью. Дело в том, что дальше на проспекте Притомском мы снова уходим в две полосы и стоим в пробке. Возможно, ситуацию мог бы исправить дополнительный светофор. Но, пожалуй, не все водители будут рады этому.

– Иногда общественники предлагают радикальные меры решения проблем. Например, ввести ограничение скорости на скоростной дороге в Ленинске-Кузнецком, потому что там люди бьются. Как вы считаете, правильно ли решать все проблемы запретительными мерами?

– Скоростная магистраль – первая серьёзная дорога. Сделана она хорошо - спасибо губернатору и подрядчику. Беда в водителях. Думаю, здесь помог бы хороший «фейсконтроль» на трассе в виде дополнительных экипажей ГИБДД, которые не пускали бы дураков на дорогу. Когда я учился в автошколе, инструктор мне говорил: «Если я не вижу, я не еду». Глупо лететь на большой скорости в туман или снегопад. Понятно, если кто-то в туман едет со скоростью 40 км/ч, а кто-то сзади догоняет его на 100 км/ч, то аварии не избежать. Поэтому нужно воспитывать водителей.