Не спали ночами. Во времена ВОВ из Тайги на фронт отправили два бронепоезда

Железная дорога в годы Великой Отечественной войны была ключевой артерией, которая обеспечивала тыл и фронт: эвакуировала заводы, везла войска на передовую, доставляла боеприпасы и продукты. Но железнодорожникам приходилось и воевать – не совсем на традиционном поле боя, а с помощью бронепоездов.

Всего в стране их было около 200. kuzbass.aif.ru изучил материалы Тайгинского музея депо и узнал, как такие поезда делали кузбассовцы.

Крепость на колёсах

К концу 1941 года на всех железных дорогах были созданы отделы оборонных заказов и наложен выпуск снарядов, патронов и другого оружия. Особые задания получили многие предприятия Томской железной дороги (в то время на территории нынешней Кемеровской области была Томская железная дорога), куда входило паровозное депо Тайга: создать бригаду и построить бронепоезд — этакую «крепость на колёсах», одетую в стальную кольчугу и снаряжённую 76 миллиметровыми зенитками с вращающимися башнями и крупнокалиберными пулемётами.

Во время первого августовского воскресника кузбассовцы решили: бронепоезду быть! И начали строить его своими силами, в том числе в свободное не рабочее время. Нашли десятки людей — к общему благому делу присоединялись и ветераны местной железной дороги. И вскоре первые броневые площадки были готовы. Работа кипела и днём, и ночью: в одном цехе изготавливали отдельные узлы и детали, в другом собирали бронепоезд.

Выделенный для оборудования паровоз серии О-в 7124 не был рассчитан под нагрузку тяжёлой брони, поэтому пришлось снять и усилить всю его экипажную часть, в том числе поменять и колёсные пары на новые, и после этого дело сдвинулось.

Работа была крайне трудоёмкая. Крепкая броневая сталь обработке не поддавалась. Приходилось ковать в ручную — выручали практические навыки и смекалка. Бригадами соревновались между собой, чтобы завершить работы раньше срока. Жены и дети тоже помогали — приносили мужчинам обеды прямо в депо.

Неповоротливая «кошка»

В апреле 1942 года первый бронепоезд тайгинцев «Лунинец», который назвали в честь знаменитого земляка, машиниста депо Новосибирска, Николая Лунина, был готов. Хоть махина казалась неповоротливой, но с осторожностью кошки она могла подобраться к траншеям противника, извергнуть шквал огня и тонн металла и невредимой уйти из-под вражеских бомб и снарядов. Главное, чтобы была исправная железнодорожная колея.

Одновременно формировали боевой экипаж бронепоезда, на учебные сборы призвали и пришли добровольцы, тайгинские машинисты. Боевой состав зенитчиков, пулемётчиков и других военных спецов тоже формировался в Тайге — вышла команда из 180 человек.

Командир орудия третьей бронеплощадки (всего их было восемь) и сержант Александр Граков вспоминал: «Мы прибыли после формирования артиллерийских и пулемётных расчётов в город Кемерово. Когда пришло вооружение, командир, выстроив нас, сказал, что с сегодняшнего дня нам удваивается нагрузка. Чем скорее построим, тем скорее отправимся на фронт. На бронеплощадках противовоздушной обороны быстро установили зенитные пушки и пулемёты, но потом обнаружили проблемы. 76 миллиметровые половые пушки устанавливались в башнях, но поворотных механизмов не было. Пришлось совместными усилиями изготовить башенные установки, удобные для ведения огня».

Почти три года на войне

Тогда же в Тайге начали строить и второй бронепоезд «Железнодорожник Кузбасса». А в начале мая 1942 года бронепоезд «Лунинец» отправился в Новосибирск. Командиром, правда, назначили томича. Не доехав до Москвы, «Лунинец» вынужденно задержался под Коломной. Там он вошёл в состав 49-го отдельного дивизиона бронепоездов, после чего ждал приказа в столице.

Но ждать пришлось недолго — первое боевое крещение «Лунинец» получил под Воронежем в начале июля 1942 года. Задание было выполнено, хотя фронтовики и попали под боевые удары немецкой авиации. Далее была Курская дуга, станция Поныри, освобождение Бахмача, Киева, Житомира, Фастова. Шепетовки, Петркува, Радома, Варшавы… Боевой путь бравого паровоза закончился в 1945 году в Нижней Силезии, в городе Оппельне (Польша).

Машинист «Лунинца» из Тайги Михаил Шипачев последним покинул бронепоезд — в 1946 году мужчину демобилизовали домой. Остальной состав в процессе боёв менялся, обновлялся: кто-то по ранению, кто-то по другим причинам. Многие кузбассовцы погибли в сражениях.

А пока на фронте воевали груды металла, управляемые самоотверженными людьми, бригада тайгинцев в тылу изготовляла миномёты и мины, точила снаряды, ковала подковы, кинжалы и прочие изделия для фронта, восстановляла пути — приходилось не спать ночами, чтобы ускорить победу.

Бронепоезд «Железнодорожник Кузбасса» № 716 в итоге вошёл в состав 41-го ОДБП и в 1942 году был отправлен для охраны Черноморского побережья Кавказа. В составе Закавказского фронта он прошёл с боями свыше 10 тысяч километров и столько же на охране южных границ страны СССР.

* Историю бережно передаёт молодому поколению хранитель музея депо Владимир Васильев.