В Тайгу и шорский улус поезд не придет

Кемерово, 12 декабря - АиФ - Кузбасс. В список, который уже обнародовало главное железнодорожное ведомство страны, вошли несколько поездов, чьи маршруты пролегают по территории Кемеровской области и связывают её с соседними регионами.

В частности, поезда, формируемые дочерним предприятием РЖД - ОАО «Федеральная пассажирская компания», - перестанут курсировать на следующих направлениях: Кемерово - Таштагол, Новокузнецк - Новосибирск и Томск - Тайга. Будут также выведены из расписания беспересадочные вагоны сообщением Кемерово - Топки - Кисловодск.

На востоке от Кузбасса отменяется поезд Красноярск - Абакан, а на севере - Томск - Белый Яр.

Для томичей это весьма чувствительно. В регионе считают, что отмена поезда «Томск - Тайга» приведет к изоляции области от Транссибирской магистрали. А для жителей Белого Яра железная дорога - это единственный способ нормально добираться до административного центра области. Тем более, что сейчас закрыт зимник и не работает паромная переправа через Обь у города Колпашево.

Подобная практика РЖД не прельщает также жителей восточной Югры. Им в начале следующего года придется ездить в столицу с пересадками, так как отменяется поезд Нижневартовск – Москва.

Называем остальные отмененные поезда: Ярославль - Нижний Новгород, Котлас - Киров, Тында - Комсомольск, Нерюнгри - Тында, Северобайкальск - Анапа, Омск - Кулунда, Пенза - Самара, Новороссийск - Адлер - Архангельск, Ростов - Волгоград, Ростов - Грозный, Ставрополь - Кавказская (беспересадочные вагоны Ставрополь - Санкт-Петербург), Ставрополь - Кавказская (беспересадочные вагоны Ставрополь - Воркута, Ставрополь - Архангельск), Нальчик - Прохладная (беспересадочные вагоны Нальчик - Адлер).

В транспортной монополии заявляют, что для принятия такого решения есть более чем веские основания. Ведь все вышеназванные поезда, прежде всего, отличаются малой пассажирской загруженностью и низкой эффективностью. За девять месяцев текущего года они принесли федеральной пассажирской компании убытки в размере более 760 миллионов рублей. И даже с учетом полной компенсации выпадающих доходов из бюджета убытки все равно превышают 543 миллиона рублей.

С другой стороны, как поясняют специалисты ведомства, проект федерального бюджета на 2013 год предусматривает субсидии на компенсацию выпадающих доходов от регулирования тарифов на перевозки пассажиров в плацкартных и общих вагонах в размере всего 40 процентов от дотаций, заявленных железнодорожниками.

РЖД просит учитывать еще и то, что с 2010 по 2012 год размер субсидий был сокращен с 36 до 30 миллиардов рублей. Несмотря на это, ОАО «ФПК» удалось обеспечить объем перевозок на уровне 70 миллионов пассажиров в год.

Но, чтобы поезда были рентабельными, в каждом из них должны ходить не менее 14 вагонов, а среднее использование вместимости пассажирских вагонов должно составлять не менее 70 процентов.

Поскольку эти требования выполняются не везде, ОАО «РЖД» вынуждено принимать решения о поэтапном сокращении числа пассажирских поездов.

Комментируя складывающуюся ситуацию, заместитель председателя Комитета по транспорту Государственной Думы Владимир Гридин отметил, что обеспечение нормального пассажирского железнодорожного сообщения является важной государственной задачей. Она носит не только экономический характер, но и сопряжена с серьезными социальными последствиями.

Здесь нельзя, что называется, резать по живому. Скажем, до некоторых железнодорожных станций, особенно в сибирско-дальневосточной глубинке, не всегда можно добраться на других видах транспорта, что показывает пример Белого Яра Томской области. Подобные места есть также в Горной Шории. Поэтому, считает Владимир Гридин, оставшееся до 15 января 2013 года время всем заинтересованным сторонам надо использовать для того, чтобы предусмотреть последствия в связи с отменой пассажирских поездов и не допустить социальной напряженности.Кемерово,

В Таштагол и в Новосибирск с нового года будет сложнее уехать...