Пипл хавает. Как потратить больше 100 тыс. на вождение и не получить права

В конце февраля журналист kuzbass.aif.ru решил отучиться на водителя, купившись на рекламу в соцсетях и мечты уже летом водить машину. В итоге остался без прав и без сотни тыс. рублей. Испытанные на себе подробности, «внутрянка» автошкол, о которой не говорят, и статистика ДТП с водителями-новичками в нашем материале.

33 часа вместо 54

В феврале я повелась на рекламу в соцсетях, где известная федеральная сеть автошкол, не так давно зашедшая в Кемерово, предлагала ну шикарные условия: курс вождения для девушек от 22 450 рублей (фактически это 44 900 рублей и не только для девушек, цена была просто указана на рассрочку), права от двух месяцев, отсутствие очередей на вождение и скрытых доплат. Ещё обещали, что сдам с первого раза, иначе вернут деньги. Ну не сказка ли? По телефону менеджер в красках расхвалил обучение, и я решила: беру!

Моя радость длилась недолго — до первого практического занятия на новеньком «китайце» с АКП. Выяснилось, что в моём тарифе всего 39 часов (по нормативам продолжительность практики должна составлять не менее 54 для автомата, но я тогда об этом не знала и не задумывалась). Этой цифры не было в договоре, на сайте автошколы, её же мне не озвучивали во время первой консультации по телефону, заверяя, что «в курс всё входит».

При разборках вскрылось, что из моих и так смешных 39 часов шесть (фактических 1,5 из-за нагрузки на зрение) уходит на тренажёр-симулятор, оказавшийся совершенно бесполезным, и ещё час на внутренний экзамен. Ах да, часы считаются не физические по 60 минут, а академические по 45. В сухом остатке я получила 10 занятий. Можно ли с нуля отработать автодром и научиться водить в полумиллионном городе за 10 занятий? Ответ очевиден.

Мне неизбежно пришлось покупать «допы» (выгоднее всего было брать «пакетом» по 5 часов за 8 тыс. рублей). Я была готова простить даже это и крайнюю удалённость автодрома от моего филиала, ведь сама автошкола близко к дому, в ней новые классы и удобная машина, но...

Полтора часа только на дорогу

Следующим жирным «но» стала подготовка к ГАИ. Теорию я сдала без проблем с первого раза, внутренний экзамен по практике — со второго, и вдруг выяснилось, что на весь Кемерово только два инструктора этой автошколы готовят к экзамену в ГИБДД. И оба они находятся, мягко говоря, далеко от меня.

Более того, выяснилось, что у моего нового инструктора рабочее время — это моё рабочее время. Разговоры и возмущения не помогли. Вынуждать взрослых занятых людей отпрашиваться с работы (дорога до нового филиала и обратно занимала около полутора часов), чтобы покататься по городу, — это так по-клиентоориентированному.

Уже имея богатый опыт общения с разными инструкторами, поскольку я много каталась со сторонними частниками (так выходило дешевле и удобнее, потому что я спокойно отрабатывала и вечером шла учиться), я поняла, почему в моей автошколе всё грустно с инструкторами. Условия для них не самые приятные. Кататься дополнительно вне автошколы нельзя, иначе штрафы. Машины — в лизинг (платёж, оплата бензина и расходников в месяц могли достигать 100 тысяч), низкие проценты за занятия. По словам частников, большинство их клиентов — это такие же, как я, «беженцы» из парочки крупных кемеровских автошкол.

Больше 100 тыс. рублей и миллион нервных клеток

Вождение было для меня одним сплошным стрессом и нервотрёпкой, теоретические знания перекладывались на дорожно-практические со скрипом, и мозг на экзаменах порой начинал вытворять дичь. ГАИ я не сдала трижды и ушла на полгода. Конечно, никакие деньги мне не вернули. Первый раз в меня чуть не въехала чужая сдававшая задом учебка, и инструктор дёрнул рулём. Второй раз мне не хватило опыта и смекалки (а ещё мозг сыграл злую шутку, и вместо прямо я поехала направо — стоит ли говорить, что во время обычных занятий я всегда слышу инструктора?). Третий экзамен длился минуты три, потому что я не сразу увидела пешехода, и на секунду быстрее меня перед ним затормозил инструктор.

По статистике ГИБДД, предоставленной редакции, в 2025 году инспекторы провели 53 256 теоретических и 60 935 практических экзаменов. Из них теорию сдали 38 442 кузбассовца, практику (на неё даётся всего три попытки подряд, следующая одна попытка только через полгода) — 20 806 человек, из которых 24% сдали с первого раза, 26% со второго, 28% с третьего и 11% с четвёртой и последующих.

Кузбасские дальнобойщик, психолог и журналист – об агрессивном вождении Подробнее

В июле абсолютно морально выпотрошенная я забрала документы из автошколы без прав, потратив в ней на обучение, допы, пошлины, медкомиссию и пересдачи почти 90 тыс. и около 30-50 тысяч на частников с доски объявлений. Последней каплей стали длительные ожидания пересдач по три недели и сложность записи к моему единственному инструктору (мол, инструкторов и инспекторов мало, лето), тогда как ученики «соседней» автошколы могли сдавать ГАИ хоть каждую неделю. Никакие деньги за не сданный с первого раза экзамен мне, конечно же, не вернули.

Жалею ли я об учёбе? Нет, это опыт, и я осознаю, что ещё не достаточно водитель. Но я пример того, что «пипл хавает» и покупается на манящую, но неправдивую рекламу. К тому же статистика ДТП с новичками не радует: уж лучше я поучусь подольше.

Справка

В 2025 году в Кузбасса было зарегистрировано 164 ДТП, в которых погибли люди и где виновниками были начинающие водители со стажем до двух лет (всего ДТП было 2 259). В них 230 человек получили травмы различной степени тяжести, а 20 человек погибло.

Водители учились в разных автошколах, кто-то даже сдал с первой попытки, как Б., которая нарушила правило обгона, не справилась с управлением и столкнулась с другим авто. В результате двое погибли и четверо пострадали. Женщина училась в пгт Промышленная и сдала теорию и практику с первого раза.

Начальник Госавтоинспекции Кузбасса Олег Глухаев считает, что стаж управления транспортными средствами, который позволяет считать водителя «хорошим» и уверенным, индивидуален для каждого.

Справка для прав. Где водителю в Кузбассе пройти психиатра и нарколога Подробнее